O fato de Interlagos ter recebido até hoje 146 corridas da Stock Car – mais que o dobro do segundo autódromo com mais largadas na principal categoria nacional, Goiânia, com 72 -, faz do circuito o mais conhecido e esmiuçado por pilotos e equipes.
Somando a essa estatística a complexidade do acerto para a pista, com subidas e curvas de baixa, média e alta velocidade, e uma freada fortíssima antes do S do Senna, e o equilíbrio natural da Stock Car, está explicado porque os maiores vencedores em atividade, Thiago Camilo e Cacá Bueno, têm ‘apenas’ sete triunfos cada um em Interlagos.
No próximo domingo (23), quando a Stock Car realiza a segunda etapa da temporada 2023 com mais duas corridas em Interlagos, o equilíbrio promete ser ainda maior. Primeiramente porque os seis pilotos mais bem colocados passam a carregar lastro – Daniel Serra, o líder, leva 30 quilos, e Thiago Camilo, em segundo, leva 25.
Depois, porque boa parte do que as equipes aprenderam na primeira etapa, em Goiânia, sobre o novo carro, que tinha asas maiores para compensar a perda de pressão aerodinâmica provocada pelo diâmetro dos novos pneus, dois centímetros maior que o anterior, não poderá ser usado. Algumas asas apresentaram problemas – o mais visível na transmissão das corridas foi o da asa de Ricardo Maurício, que se dobrava em alguns momentos – e não houve tempo útil para o fabricante repor todas. O resultado é que os carros usarão as asas do ano passado, menores.
“Estamos voltando a Interlagos numa condição bem diferente do que tivemos na etapa final do ano passado. Estamos com os pneus Hankook, que têm diâmetro 20 milímetros maior, em função disso o carro já trabalha mais alto, e além disso a gente não vai estar com nenhum pack (os pacotes de equiparação de desempenho entre as marcas Toyota e Chevrolet, que mexe na altura dos carros). Essa diferença de altura foi compensada em na primeira etapa por uma asa maior, mas houve um problema no lote de asas usado em Goiânia. Elas foram recolhidas para serem refeitas de uma forma mais resistente, mas não ficaram prontas. Então vamos usar as asas antigas, menores. Vamos encara essa situação nova, o carro mais alto sem a asa grande para compensar. É uma novidade para todo mundo, quem se adaptar mais rápido vai ter a uma melhor performance”, diz Andreas Mattheis, chefe da equipe Ipiranga Racing, de Thiago Camilo e Cesar Ramos.
Mattheis ressalta que o desafio será ainda maior para Thiago Camilo, que leva 25 quilos no carro. “Aqui em Interlagos se sofre mais com o lastro do que numa pista plana”. Vindo de uma vitória em Goiânia que o bota isoladamente como maior ganhador de corridas em atividade na Stock Car – estava empatado com Cacá Bueno com 37 vitórias cada – Thiago Camilo está pensando mais na combinação de pontos que pode fazer na pista de 4.309 metros do que em ampliar seus recordes.
“Interlagos não é somente uma pista especial porque fui criado aqui vendo os ídolos da Stock Car do muro do kartódromo, ou porque aqui o box tem sempre família e amigos. Aqui tive muitas vitórias especiais, como a minha primeira na categoria (2004), duas Corridas do Milhão (2011 e 2012), a primeira vitória com minha filha no box e no pódio (2019). Cada uma foi especial. Mas com 25 quilos no carro, não posso focar em vitórias e recordes, tenho que pensar em uma estratégia para fazer o maior número de pontos possível e continuar com esse lastro incômodo, quem sabe até aumentá-lo para 30 quilos”, brinca o piloto.
Cesar Ramos, que na etapa de Goiânia foi muito rápido nos treinos, classificou o Toyota número 30 da Ipiranga Racing em quarto mas teve problemas nas corridas, está em 14º no campeonato, portanto corre sem lastro em Interlagos, pista onde, na sua chegada à Ipiranga Racing, em 2020, fez duas pole positions no mesmo fim de semana, sábado e domingo, numa etapa de duas corridas, chegando em segundo nas duas.
“Temos um bom histórico nessa pista, tanto eu quanto a equipe, e o fato de chegar sem peso nos dá uma perspectiva ainda melhor para recuperar os pontos que deixamos de marcar em Goiânia”.
Fonte: Alexandre Kacelnik
