O 75º Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA está prestes a começar na Austrália, mais precisamente no Albert Park, em Melbourne, que abriga um circuito de rua semipermanente. A corrida na capital do Estado de Vitória marca o início de uma longa temporada de 24 corridas, número recorde que foi alcançado pela primeira vez no ano passado, e, até o fim de semana de 5 a 7 de dezembro, a Fórmula 1 visitará cinco continentes.
Os compostos
Depois de “amaciar” suas opções de compostos no ano passado, a Pirelli confirmou os mesmos três compostos para a rodada de abertura de 2025, com o trio C3 como Duro, C4 como Médio e C5 como Macio. No entanto, em comparação com um ano atrás, os próprios pneus evoluíram em termos de características de construção e composto. O último foi ligeiramente modificado para lidar com o aumento das cargas aerodinâmicas que provavelmente serão geradas pela versão final da atual geração de carros. Quanto ao primeiro, o C3, o mais versátil em termos de equilíbrio e degradação, é substancialmente o mesmo que a versão utilizada nas duas temporadas anteriores, enquanto o C4 foi modificado para reduzir a possibilidade de granulação na superfície da banda de rodagem, além de minimizar a degradação, algo que também foi aplicado ao C5, para expandir seu uso como um pneu adequado para corridas. Há duas semanas, no teste de pré-temporada no Bahrein, o C3 foi o que mais trabalhou, completando mais de dois terços da quilometragem total.
As equipes e os pilotos, portanto, têm muitos dados relacionados a esse pneu, que é bastante semelhante ao do ano passado, embora tenham que levar em conta que a superfície da pista de Sakhir tem características muito diferentes das que encontrarão em Albert Park, o que explica por que na Austrália o C3 é o Duro, e quando o campeonato chegar ao Bahrein, será o Macio.
Algo novo no pódio
A cerimônia do pódio do GP da Austrália marcará o início de uma colaboração entre a Pirelli Design e Denis Dekovi, um designer mundialmente famoso, que produzirá 14 visuais diferentes para o icônico Boné de Pódio da Pirelli, a ser utilizado pelos três primeiros colocados em cada etapa do Campeonato Mundial de F1. Dekovic homenageia as tradições e a identidade cultural do país que sedia o GP por meio do uso de cores e materiais. Com mais de 30 anos de experiência no mundo do vestuário esportivo, Dekovic traz sua visão para a mesa, com peças exclusivas que incorporam desempenho, precisão e prestígio, refletindo a busca da Pirelli pela excelência dentro e fora da pista. A coleção estará à venda em uma nova plataforma de e-commerce dedicada (https://store.pirelli.com/) a partir deste fim de semana, começando com os bonés para as três primeiras corridas da temporada.
Em 2024
No ano passado, a estratégia mais popular foi a de duas paradas, com o Duro fazendo a maior parte do trabalho, completando 80% de todas as voltas, com uma duração média de stint de 22 voltas. Apenas três pilotos optaram por largar com os pneus macios, com o stint mais longo de sete voltas, enquanto dois pilotos alinharam com pneus Duros, tornando o composto médio o pneu mais popular no grid, com 15 pilotos na largada.
A granulação fez sentir sua presença indesejável durante o fim de semana, embora nunca tenha realmente comprometido o desempenho dos pneus. Albert Park pode ser o primeiro teste real para verificar se as mudanças feitas, especialmente no C4 e no C5, produzirão os resultados esperados.
A pista de Albert Park
A superfície da pista não foi alterada desde que foi renovada em 2022 e não é muito severa para os pneus. A única modificação no layout da pista, que apresenta algumas seções compostas por ruas normalmente abertas ao tráfego normal, ocorre nas curvas 6 e 7, onde as barreiras e os meios-fios foram modificados, como medida de precaução para evitar a repetição de alguns acidentes anteriores nesta seção. Com 5,278 quilômetros de extensão, o circuito combina retas rápidas com curvas técnicas de baixa a média velocidade e alguns pontos de frenagem pesada.
O verão está se transformando em outono nessa época do ano na Austrália e o clima pode ser muito variável, com grandes oscilações de temperatura de um dia para o outro, e sabe-se que a chuva pode aparecer. Isso pode fazer com que o novo Full Wet faça sua estreia: as modificações incluem um novo desenho da banda de rodagem para reduzir o movimento dos blocos, o que pode levar ao superaquecimento, enquanto o composto utilizado é mais próximo do encontrado no Intermediário, o que pode lhe dar uma janela de operação mais ampla em condições de cruzamento.
Sempre há muita ação na pista aqui, começando na quinta-feira. Além da Fórmula 1, da Fórmula 2 e da Fórmula 3, há rodadas da Porsche Carrera Cup e da série Australian Supercars, de modo que, durante os quatro dias, muita borracha é depositada na pista, o que leva a uma mudança significativa nos níveis de aderência.
Palavra-chave: GRANULAÇÃO
Granulação é um termo utilizado no motorsport para descrever um fenômeno que ocorre na superfície dos pneus. Quando a superfície do pneu é submetida a tensões que atingem um nível em que o composto começa a se romper, formam-se microfissuras que levam a uma irregularidade na superfície da banda de rodagem, com picos e depressões que variam em profundidade, dependendo da gravidade do fenômeno.
Essa granulação leva a uma redução na aderência do composto e tem um efeito significativo no desempenho do carro quando ele está no meio da curva, na frenagem ou na aceleração. A granulação ocorre mais frequentemente quando as temperaturas da pista estão baixas ou quando os pneus não estão na janela de operação correta para proporcionar aderência. O traçado do circuito também pode desempenhar seu papel, bem como o estilo de pilotagem e a forma como o carro é configurado. Gerenciar a granulação é uma parte vital da estratégia, pois ela leva à degradação e ao desgaste dos pneus e, portanto, afeta o desempenho geral do carro durante a corrida.
Área de Estatísticas
Neste fim de semana, acontece a 39ª edição do GP da Austrália: as 11 primeiras, de 1985 a 1995, aconteceram em Adelaide e, a partir de 1996, sempre foram realizadas em Albert Park, com exceção de 2020 e 2021, quando a corrida não foi realizada devido à pandemia de Covid-19. Tradicionalmente, Adelaide era a última corrida do ano, enquanto Melbourne sempre realizou a corrida no início da temporada, principalmente como a abertura da temporada, o que acontece mais uma vez este ano.
Michael Schumacher lidera a lista de vencedores de todos os tempos, com quatro, seguido por Jenson Button e Sebastian Vettel, empatados com três. Outros 20 pilotos venceram na Austrália, o que a torna uma das corridas com o maior número de vencedores diferentes. No entanto, apenas 15 já largaram da pole, com Lewis Hamilton liderando com oito, seguido por Ayrton Senna com seis.
McLaren e Ferrari são as equipes mais bem-sucedidas, com 11 vitórias cada uma. A Scuderia venceu duas vezes nos últimos três anos, em 2022 com Charles Leclerc e no ano passado com Carlos Sainz, enquanto os atuais campeões mundiais não provam a vitória em Melbourne desde que Button venceu para eles em 2012. Ao terminar em primeiro e segundo lugar em 2024, a Ferrari é agora a equipe com mais pódios (28), ultrapassando a McLaren (27).
Fonte: Néctar Comunicação Corporativa
E que come e o Xadrez da Química, Física, Matemática e Engenharia!!!