A HISTÓRIA DO PNEU DE CORRIDA
São três vitórias em três corridas para Max Verstappen, da Red Bull: ele conquistou o primeiro Grande Prêmio de Miami em terceiro no grid com apenas um pit stop do P Zero Amarelo médio ao P Zero Branco duro. Charles Leclerc e Carlos Sainz, da Ferrari, terminaram em segundo e terceiro com uma estratégia semelhante. Todos os três finalistas do pódio receberam um capacete especial da Pirelli American Football na cerimônia de premiação realizada no icônico estádio Miami Dolphins.
Esperava-se que as duas paradas fossem a estratégia mais rápida antes da corrida, mas os pilotos conseguiram esticar as primeiras passagens com o pneu médio – que a maioria optou por largar – sem comprometer o desempenho, para que pudessem correr com o pneu duro. todo o caminho até o final. Uma abordagem alternativa foi adotada pelo piloto da Mercedes, George Russell, o mais bem colocado de apenas quatro pilotos para começar no duro. Ele mudou para o médio após 40 voltas para terminar em quinto do P12 no grid.
Como esperado por muitos, um período de Safety Car Virtual e depois Safety Car no final da corrida criou oportunidades ao permitir aos pilotos um pit stop ‘barato’, e vários aproveitaram para trocar para pneus novos. Estes incluíram Russell e Sergio Perez, da Red Bull, que terminou em quarto como o melhor colocado.
As temperaturas ainda estavam quentes para a corrida, mas não tão quentes quanto nos dias anteriores: o GP começou com 34 graus ambiente e cerca de 48 graus na pista. Havia um alto grau de umidade e algum risco de chuva previsto, mas isso nunca se concretizou.
COMO OS COMPOSTOS FIZERAM A DIFERENÇA
- HARD C2: A maioria dos pilotos correu até o fim com este composto para o segundo stint, como todos os três pódios, mas alguns optaram por trocar os pneus durante o período do safety car para tentar se beneficiar de borracha fresca no sprint final. No entanto, o pneu duro mostrou um grau impressionante de velocidade e consistência: Verstappen fez a volta mais rápida com este composto nos momentos finais.
- MÉDIO C3 : Usado por todos, exceto quatro pilotos, para iniciar a corrida e foi o composto de destaque do evento, permitindo um stint mais longo do que o esperado sem a necessidade de gerenciar o ritmo, que foi a chave para uma parada bem-sucedida. Muitos pilotos fizeram quase metade da distância da corrida ou mais neste composto.
- SOFT C4 : Não foi visto no início da corrida, mas foi escolhido por três dos finalistas para um stint final no final da corrida, que foi efetivamente transformado em uma curta corrida de ‘sprint’ após a chegada do safety car final. Esteban Ocon – que largou em último no grid – foi o único piloto a usar uma estratégia hard-soft, o que o levou aos pontos.
“Um forte desempenho dos pneus aqui, o que significou que a corrida gravitou em direção a uma estratégia de uma parada, enquanto anteriormente prevíamos duas paradas. Isso também se deve ao fato de que as temperaturas foram notavelmente mais frias hoje em comparação com os dias anteriores. As equipes conseguiram esticar seus primeiros stints, provavelmente na expectativa de um carro de segurança ou outra oportunidade, mas no final isso só aconteceu no final da corrida, depois que quase todos pararam. Alguns pilotos tentaram tirar vantagem disso trocando pneus, com três pilotos rodando os três compostos durante a corrida. No entanto, Verstappen e Leclerc lutaram muito pela vitória na corrida e pela volta mais rápida, mesmo com pneus duros usados nos estágios finais. Foi um final emocionante para um GP ansiosamente esperado: esperamos que todos os finalistas do pódio tenham gostado de seus capacetes especiais de futebol americano da Pirelli!”
Fonte: Néctar Comunicação Corporativa / Assessoria de Imprensa da Pirelli
