A CORRIDA DO PONTO DE VISTA DO PNEU
Max Verstappen, da Red Bull, venceu o Grande Prêmio da Austrália pela primeira vez em sua carreira. Em uma corrida cheia de ação, o atual campeão mundial liderou dois outros campeões mundiais além da bandeira quadriculada: o piloto da Mercedes, Lewis Hamilton, e Fernando Alonso, da Aston Martin. Todos os finalistas do pódio terminaram a corrida com o macio P Zero Red, após uma troca de pneus a uma volta do final.
O Grande Prêmio da Austrália foi interrompido por três períodos de safety car e três períodos de bandeira vermelha, incluindo uma bandeira vermelha a apenas uma volta do final, levando a duas largadas paradas e uma largada final. O safety car virtual também apareceu, devido a um carro parado na saída do pitlane.
As estratégias de corrida foram amplamente influenciadas pelos frequentes períodos de safety car e outras interrupções de corrida. Os três primeiros começaram com o meio P Zero Yellow e depois passaram para o P Zero White duro na primeira neutralização. As últimas três voltas foram feitas com dois conjuntos diferentes de pneus macios.
Um total de 10 pilotos completaram o stint mais longo com o pneu duro, cobrindo 47 voltas neste composto, incluindo todos os três pódios. Esteban Ocon, da Alpine, manteve o mesmo conjunto de pneus duros que havia colocado na primeira volta sem trocá-los durante o primeiro período de bandeira vermelha, completando 54 voltas com os mesmos pneus. Os pilotos da Alfa Romeo, Valtteri Bottas e Guanyou Zhou, também usaram o mesmo conjunto de pneus duros por mais de 50 voltas.
Em vez disso, Nyck De Vries, da AlphaTauri, foi o piloto a completar o maior número de voltas consecutivas nos dois outros compostos disponíveis: 37 no médio e nove no macio.
Sergio Perez, da Red Bull, fez a volta mais rápida da corrida, usando o pneu duro (1m20.235s), e também foi um dos pilotos a completar o stint mais longo com este composto. Alonso e De Vries foram os mais rápidos com pneus médios e macios, marcando tempos de 1m22.603s e 1m21.183s com esses compostos, respectivamente.
QUAL É O PRÓXIMO?
Depois de um início muito intenso com três corridas em um mês, agora há uma breve pausa para o Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA. O próximo é o Grande Prêmio do Azerbaijão, de 28 a 30 de abril, apoiado também pela Fórmula 2. Apenas uma semana depois, vem a primeira das três corridas americanas deste ano, com Miami sediando seu grande prêmio no estádio Hard Rock pelo segundo ano.
“Este foi um Grande Prêmio da Austrália verdadeiramente agitado, com três períodos de bandeira vermelha, bem como um safety car e um safety car virtual. Todas estas ocorrências definiram efetivamente como as estratégias funcionaram, enquanto em termos de comportamento dos pneus, os compostos se comportaram como esperávamos, com o pneu duro C2 desempenhando um papel de liderança. Quando o primeiro safety car apareceu após a saída de Albon na volta sete, alguns pilotos que haviam largado nos médios mudaram para os duros – seguidos por outros assim que a bandeira vermelha apareceu para permitir a limpeza da pista. Apesar de não ter muita informação em trechos longos – muito poucos pilotos fizeram stints de mais de 10 voltas ou mais nos treinos livres – o C2 mostrou-se um pneu muito consistente em termos de degradação e não muito longe do ritmo de outros compostos indicados , cumprindo todas as exigências que lhe são impostas. O fato de termos visto todos os três compostos no grid de largada destaca como trazer o pneu C4 para Melbourne este ano foi a escolha certa, pois foi considerado um pneu de corrida válido, além de se tornar o protagonista da corrida final até a bandeira , graças a dois períodos de bandeira vermelha que foram quase consecutivos. Tanto este composto quanto o meio mostraram bom desempenho hoje, embora em trechos relativamente curtos, com temperaturas mais altas e uma superfície mais emborrachada”.
Mario Isola – Diretor de Automobilismo
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Fonte: Pirelli
