A etapa final da longa série de corridas consecutivas nas Américas é o GP de São Paulo, realizado no circuito José Carlos Pace, em Interlagos. Para este local icônico, a Pirelli selecionou o seguinte trio de compostos: C3 como Duro, C4 como Médio e C5 como Macio. A escolha é, portanto, um nível mais macia do que no ano passado, quando o fim de semana contou com o formato Sprint.
O circuito brasileiro apresenta várias mudanças em comparação com a temporada passada. Ao longo do ano, foram realizados trabalhos de recapeamento nos trechos entre as Curvas 3 e 5 e entre as Curvas 8 e 9. Essas áreas recém-pavimentadas podem alterar os níveis de aderência e a evolução da pista ao longo do fim de semana, afetando particularmente o comportamento dos pneus em trechos mais longos. As três sessões de treinos livres proporcionarão uma oportunidade para avaliar a evolução da pista e compreender como o novo recapeamento influencia a degradação e o desgaste.
Doze meses atrás, a degradação dos pneus foi um dos principais fatores técnicos em São Paulo. Embora a granulação tenha sido menos acentuada do que se esperava inicialmente, o composto C2 (utilizado como pneu Duro naquele ano) apresentou certa tendência a deslizar, enquanto os compostos C3 e C4 exibiram degradação significativa, embora ainda permitissem stints competitivos. A estratégia mais eficaz revelou-se uma corrida com duas paradas.
No que diz respeito às cargas nos pneus, Interlagos gera forças laterais gerais consideradas médias, ao mesmo tempo em que combina várias curvas de alta velocidade com retas longas. O traçado, portanto, não impõe exigências extremas aos pneus, com as cargas distribuídas de maneira bastante uniforme entre os eixos dianteiro e traseiro.
As várias oportunidades de ultrapassagem proporcionadas pelo traçado fluido do circuito oferecem às equipes um certo grau de flexibilidade estratégica, mas o gerenciamento da degradação dos pneus continua sendo, tradicionalmente, o fator-chave para maximizar a performance na corrida. Encontrar o equilíbrio certo entre o ritmo por volta e o gerenciamento dos pneus em stints mais longos será um dos principais objetivos do trabalho das equipes na pista durante o fim de semana do GP do Brasil.
Também vale lembrar que, devido à data do evento no calendário, Interlagos é um circuito onde a chuva e as variações significativas de temperatura costumam ser fatores determinantes. Os pneus Intermediários e de Chuva, portanto, podem voltar a ser utilizados no Brasil este ano.
EM 2025
Os compostos Médio e Macio foram os preferidos no GP de São Paulo de 2025, que contou com uma ampla variedade de estratégias. A abordagem mais comum foi uma corrida com duas paradas, adotada pela maioria das equipes devido aos níveis de degradação dos pneus e a uma série de paradas nos boxes no início da corrida, motivadas por um período inicial de neutralização. As janelas de pit stop variaram de piloto para piloto, criando distâncias diferentes que aumentaram as oportunidades de ultrapassagem. Apenas dois pilotos completaram a corrida com uma única parada. O composto Duro foi utilizado apenas em poucos stints curtos.
ESTATÍSTICAS
Até hoje, 42 GPs foram realizados em Interlagos. Trinta e sete edições, de 1973 a 2019, levaram o nome de GP do Brasil antes da mudança de nome para GP de São Paulo a partir de 2021, nas últimas cinco edições. O piloto mais bem-sucedido no circuito brasileiro é Michael Schumacher, com quatro vitórias, enquanto Sebastian Vettel, Lewis Hamilton e Max Verstappen venceram três vezes cada um. A Ferrari e a McLaren são as equipes de maior sucesso, com nove vitórias cada uma.
BONÉ DE PÓDIO EDIÇÃO ESPECIAL
A edição especial do Boné de Pódio para o GP de São Paulo é inspirada na camisa azul utilizada pela seleção brasileira de futebol em 1958. O boné apresenta um desenho com padrão de onça-pintada, refletindo a pelagem desse animal simbólico, amplamente presente em todo o país. Criado pelo designer Denis Dekovic para a Pirelli Design, o boné já está disponível para compra na plataforma de comércio eletrônico da Pirelli: https://store.pirelli.com/.
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Néctar Comunicação Corporativa / Assessoria de Imprensa da Pirelli